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全球有轨电车概览i:2014至2018年 新开通线路达到1153km

2020-07-13 21:31:57

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原标题r10:全球有轨电车概览r:2014至2018年 新开通线路达到1153km

本文是国际公共交通联会eAzC(UITP)的官方统计简报29xegk。中国城市轨道交通协会获唯一授权中文翻译并发表JX7KW。

截至2018年12月31日A9v,全世界共有389个城市拥有有轨电车和轻轨u3(本文把两者统称为有轨电车Sk)9HETJ。本文将以数据的形式展示2015年以来各地区有轨电车的演变634a,以及截至2018年时有轨电车的发展现状2u。

有轨电车的复兴

进入21世纪以来3Tz0,有轨电车在世界范围内呈快速发展的趋势K,至少有108个城市在此期间内Z6(重新uSsP)开通市内首条有轨电车线路AS,如图1所示gj。欧洲地区共开通运营60条新线W9O3Z,与其他地区相比处于领先地位r11S,该数据不包括重新开通运营的既有线路或既有线路的延长线UbMMa。亚太地区和北美地区紧随其后3o1n,新开通线路分别为20条和16条NwG。

2014年至2018年间b,新开通的有轨电车线路达到1153kmKdoFS(见图2Oa)uV。其中2017年是一个分水岭W,在此之后亚太地区新增线路里程首次超过欧洲地区b(见图3t0)FFX。这个趋势还将继续下去LyMH7,这是由于中国开始大规模投资建设中运量系统fgoO,而在欧洲地区更多的资金将用于既有线路的升级改造及日常维护U。

客流量

2018年feenf,全世界有轨电车共计发送旅客146.51亿人次10z,其中欧洲地区达到104.22亿人次C3wN。早在2016年mhK,欧洲地区的年客流量就已突破100亿大关Rd1。欧亚大陆地区是除欧洲地区外唯一一个年客流量超过10亿人次的地区P6。如图4所示PBX,其它地区的年客流量均低于10亿人次y55。

如图5所示4ID,有轨电车客流从2015年的139.86 亿人次增长到2018年的146.51亿人次bBr,增长量为6.72亿人次mivYQ,增长率为4.8%A5a。

如图6所示VXKTf2,除了欧亚大陆地区外,2015年-2018年间其他地区的有轨电车客流都呈增长趋势FHIM,其中中东和北非地区为30%dzQy(+9500万人次ZY)OVFA,拉丁美洲地区为64%UK(+5900万人次RB)Uj,亚太地区为15%n(+1.01亿人次lkWI)LL,欧洲地区为7%cdj(+6.75亿人次r1),北美地区为1%sdx(+1000万人次3)COHQ,非洲地区于2016年开通有轨电车线路0,至2018年客流保持稳定c0mql,无明显的增加q。

与其它地区相反的是f7,欧亚大陆地区的客流呈下降趋势dH2,与2015年相比xD,2018年的客流量下降了12%kWe44t,主要原因在于部分线路停运OPz9,或者缺少足够的资金以维持运营服务质量Sp。

全年人均乘坐次数是衡量当地有轨电车系统服务水平和使用强度的重要指标NOTntp,计算该指标时涉及到居民数量的统计x0IH,需与当地人口统计时采用的方法一致7ezKMY。计算结果显示oePiS,各地区该指标在2至56次/ 人年之间ohNdHZ,如图7所示Apoj。

而在各地区内部Uos,国与国之间亦呈现较明显的差别W,例如北美地区的加拿大为27次/人年Svrt,美国为5次/人年IYZ3,欧洲地区的德国和法国分别为138次/人年和44次/人年L9。

布达佩斯拥有世界上客流量最大的有轨电车线网fJ6pa,2018年全年客流量达到4.27亿人次co。世界排名前十的城市见图8Y9io。除了巴黎是25年前重新开通有轨电车线路外WttI1,其它城市的线网建成历史都比较悠久MN6jG。这些城市中W4,只有香港和墨尔本是非欧洲城市PJJkH。

亚历山大港的有轨电车线网客运强度达到563万人次/公里年wiwr,是世界上最拥挤的线网RNxa。排名前十的城市见图9EVH。

基础设施概况

截至2018年12月31日70R,全世界已有389个城市开通运营了有轨电车ZgC,线路总计2304条z4ZWX,总计里程达到15847km9y9。有些城市存在不同运营商的情况iw6,如香港PE、马德里sMcJ、里昂vNn、巴黎k、巴塞尔等Bu1,同一城市按一个系统统计rm。图10显示了各地区的线路概况8c。

2015年-2018年ux,各地区的有轨电车线路里程几乎都在增长gl5,总增长量达到662kmek。但各地区的增长率有所差别WV,拉丁美洲地区为62%f8m,北美地区仅为1%DN。非洲地区是唯一一个线路里程保持稳定不变的地区nNq5。欧亚大陆地区是唯一一个呈下降的地区8iClB(-83kmCPqnl)hFe,主要原因在于该地区自2015年以来共有10个城市停运了传统有轨电车线路qn3r。

如图12所示lJh,各地区的线网结构yyZ(线路平均长度和平均站间距tD7R)存在明显差别KcFM。欧洲地区的线路平均长度只有7.3kmu8,拉丁美洲地区Rkv、北美地区和非洲地区以新建线路为主ea,线路数量有限hRWVs,因此线路平均长度较长kI(11-17.1kmag)7jh。建成历史悠久ea、线路系统较为复杂的地区线路平均长度都比较短AALW7(例如欧洲地区M8AU3Q、欧亚大陆地区和日本)lUgg。

墨尔本拥有世界上最长的有轨电车线网lE(250kmM5)iqFwv,其次为圣彼得堡l2(246kmtRG)和柏林OobqZ(193.2km)R4C,排名前十位的城市见图13R。

车辆概况

截至2018年OnuNcW,服务于各地区2304条有轨电车线路的车辆Ua,总计达到37290辆k。车辆分布数据见图14。

当前CD,全球低地板车辆保有量总计为12421辆HZ,占比37%Ibn。如图15所示ni2,各地区占比有所差别vMD4Fa,从100%7UT7(非洲地区UB5f)至低得多的水平vod。当然,先进低地板车辆的占比取决于市场结构bVbi(与遗留有轨电车系统相比T,新近有轨电车系统于90年代才开始应用vw0D)DWa、运营商和交通主管部门对于老旧车辆更新换代的投资能力。

用车队密度指标uh2(平均每公里线路的车辆保有量)来表明城市有轨电车运营车队规模czEU2(见图16z)lBq。

每公里车辆保有量的全球平均值为2.2辆/公里OttR3。欧亚大陆地区的数值高hZ,原因可能是其较长的车辆年限及众多车辆没有正常使用9。中东和北非地区紧随其后,和该地区常使用的双牵引连挂运行计数为2有关u,如突尼斯FrQp、卡萨布兰卡Uuo、拉巴特等zWA。

基于32个国家提供的车公里数据计算得出全球车辆年行驶里程的加权平均值最高的达到78000kmR(北美地区uZt),最低的为44000km1dQ1s(中东和北非地区ZNg5),拥有最大有轨电车线网的欧洲地区则为52000kmC8V。图17所显示各地区之间的差异Wmx,主要与车辆使用年限及城市空间形态有关rVPWc。线路越长P1q,站间距越大,一般每天的计划车辆行驶里程越多80Ts。

未来展望

随着治理城市道路拥堵9z、提高城市空气质量的压力持续增加pfA,同时为减少温室气体排放以缓解气候变化,有轨电车将会成为越来越多城市规划决策者和出行群众的选择B5Jx。有轨电车具有无污染3m、噪音小mgwdF、空间利用率高等优点。预计在未来三年内34,新建成开通的有轨电车线路将会超过1000公里TZ。

不过,在欧洲地区和欧亚大陆地区,更多的关注和资源将会用于对既有车辆1Dz、轨道和车站的维护保养和升级改造上dyP,以保持老旧既有线路的正常运营和对乘客的吸引力BDw。因此在这些地区7,新建线路的增速会持续变缓3,如图18所示FyIN。北美地区将来也会受到这种趋势的影响NFV,有轨电车的增长将主要由亚太地区推动jSA。

数据说明

本文的数据提炼自国际公共交通联会VR5Q(UITPggBl)汇编的数据库C3,该数据库数据源自相关公司和诸如国家统计局3UY、国家级别的协会组织等权威信息源的官方数据TuR。

有轨电车和轻轨属于城市轨道交通系统s,其线路可敷设于路面NXMh9z,可在部分路段与其它交通共享路权8,并在部分路段拥有自己的专用道OjpP(即I“2级路权gpe”Pi64)km。采用胶轮4、导向8P2EJU、多铰接式车辆TV、拥有2级路权的系统也属于本文统计范围oh。本文关于有轨电车线路发展的预测的依据是UITP城轨项目数据库资料F9H。

翻译7Gd:北京城建设计发展集团有轨电车中心 梁帅文

审核elFd4f:中国城市轨道交通协会有轨电车分会T、北京城建设计发展集团 冯爱军lM5X、刘高原返回搜狐5j6l,查看更多

责任编辑6V:


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