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新能源汽车市场格局生变u4l7Z,外资车企T1Wwo“猛攻Q”电动车

2020-09-30 07:39:21

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  作者JsO:武子晔

  外资车企在中国新能源车市场展开了的猛烈进攻84W。

  ABBywDhJM(奥迪caHS、奔驰Jq、宝马0i0)都将电动车型作为2020北京车展的重点车型m7JX。其中H2ACB,奥迪两款纯电动车型Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback在北京车展完成中国首秀3V。宝马集团在本届北京车展上带来了首款纯电SUV车型——宝马iX3hvp,奔驰则在本届北京车展上发布了基于纯电动平台的大型豪华轿车EQSLL。

  此外iIR7o,德国最大汽车集团大众汽车在北京车展上宣布RO,其旗下首款纯电动SUV?ID.4将于10月24日发布o4,该款车是大众品牌基于MEB电动化架构打造的纯电动车型dprz9,未来将分别由一汽-大众和上汽大众进行生产销售I。其中Odvq,一汽大众将推出ID.4 CorzzZXQ,上汽大众方面则将推出ID.4 XPUL。除了德系车外Tzm,北京现代方面也宣布了HSMART+全新品牌战略rXYhW。北京现代副总经理樊京涛称sVM1,HSMART+不仅涵盖技术本身u,旨在通过现代汽车在全系新能源汽车技术方面所具有的优势8,通过环保9ei4、互联等多个板块进行结合xB8to,并提供具有环保智慧特性的综合出行方案wtV5H。

  猛攻电动车

  今年以来t8W,外资车企明显加快了在电动车领域的投资步伐。今年5月LXt,大众汽车投资约11亿欧元拿下国轩高科26%股份并成为其大股东vXZR。同时以大众JYF(中国XE)为投资主体将江淮大众的股份增持至75%4hUYOo。戴姆勒则投资了动力电池企业孚能科技vhk2Og,同时深化与宁德时代的合作7v。宝马在中国建设的动力电池工厂二期迎来开业GQ3c,华晨宝马CEO魏岚德近日接受记者采访时表示A0g,除了宁德时代外HQI,该公司可能会在中国寻找第二家电池供应商。

  德勤公司预计tw,到2030年全球可以售出3100万辆电动车Qrqghx,占届时汽车总销量的三分之一uvX。德勤方面指出hU,未来10年电动汽车增长的一个关键因素是消费者信心的改变GBrwtE,此前电动汽车的价格将一些潜在用户拒之门外KRj,但随着电动汽车价格与燃油车的价格越发接近y2A,潜在买家的数量将会有所增加H10Y。

  而今年4月10日e,工信部对2019年度119家境内17h、27家进口乘用车生产企业平均燃料消耗与新能源汽车积分情况进行了通报VFYpZ。在119家境内乘用车企中rhWu,共有28家车企hrP“双积分WRIhm”均为负0sr。其中q1Xj,一汽大众均位于负排行榜榜首AN9,上汽通用7、北京现代O、北京奔驰cwt5sM、上汽大众等合资车企均位居负分排行榜前十EzJ。

  东吴证券发布的一份研发显示,对于合资车企而言h7,包括大众K3W5F、通用REz、丰田q7kur、雷诺E、本田等车企新能源积分缺口最大7H1,倒逼合资车企加速推出新车型u7h,预计2020年开始具备品牌及性能优势的电动车陆续推出1un,拉动需求GjY5。此外K59,新能源积分更值钱Zy,能增加新能源车企利润5,预计2021年后新能源积分供给过剩局面将改变6kL,积分价值将提高C3f。

  TlVtW“合资车企在新能源方面有技术储备rAN,只不过之前较为谨慎0uNH。豪华品牌大多都处于大集团企业之下kNth,比如奥迪处于大众之下dBpSw、雷克萨斯处于丰田之下等T4,其产销规模大KwO9v,采购议价的能力就比较强3Eb,这样比较容易降低成本T。随着电动车发展dcG9,优势会慢慢凸显hmo。iKhP”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示r18M,虽然中国电动车整体市场大Roncg,但销售过于分散wu,车企和单一产品很难规模化0N。此外8a,由于高质量电池产能不足47GGP,规模小的企业只能受制于人QLXbwZ。只有车企利用巨大的销量规模5kfk,才能控制供应商和价格wBQHxi。

  新能源车市场转折点出现

  受补贴退坡因素影响y,去年起新能源汽车销量一路下滑qwt,直到今年7月才实现年内首次增长s。中汽协数据显示Skp,8月份新能源汽车销量达10.9万辆1P,同比增长25.8%v65ah6,刷新了月度历史纪录j。

  值得注意的是klldhc,特斯拉单月销量不断飙涨mR8R,国内头部造车新势力销量近期表现也较好tp,蔚来c、理想BN、小鹏等8月销量迎来较快增长0。反观传统车企4Y,当前ABB均已推出首款纯电动车SBy,从上市的车型来看G,无论是奥迪e-tron还是奔驰EQC0RSd,其销量表现都较为疲软qfnO。

  上海工程技术大学汽车工程学院刘淼对接受第一财经记者表示XscxfI,豪华车企7Lz“折戟PA”电动车EZacr,主要在于其目前推出的电动车相对保守7pk,与造车新势力研发思维完全不同G,在续航等方面没有直面消费痛点Lo7sl。从严格意义上来说DNFFJ,目前推出的产品仍属于Gnnmq“油改电g9L”范畴8ySW1m,这种模式可以有效地降低成本GM,并且更加快速的研发电动汽车3zM6fY,但由于只换掉发动机和油箱W,并在设计方面进行简单地改造EBnkq,因此就算想提高输出性能等续航数据Tgng,其改善空间相比于特斯拉等采用专有平台的汽车会比较有限2No。此外8oC,传统车企更加注重安全性Tf1,因此在续航等方面不会刻意追求数字59。目前c5lN,燃油豪华品牌的品牌溢价并未传导到电动汽车市场上CT。

  l4zU“传统车企面对的最大挑战并不是市场占有率YrYH,造车新势力确实对这个行业带来了影响oRQ,它们向消费者传达了什么是创新的wXyoj,什么是酷的Yn,什么是新潮的OK8。传统车企需要去适应7Z、抓住这种新变化qQWG。不过UVCj,吸引消费者的不仅是技术XktSx,还有对于品牌的信赖感7c。尤其在经济环境不太稳定的情况下uAe3cV,消费者会在信赖和新潮之间做出平衡7Vb。所以,大众汽车品牌还是要找到一个平衡igia,即技术和消费者需求之间的平衡NaAf。UzRb”冯思翰表示87。

  目前Lqml3,大众汽车在电动车领域的战略最为激进Pd,其开发了全新的纯电动车平台MEBtIWg,而这也带来了巨大的成本qRyO。据悉GffQ,研发MEB模块化电动架构总耗资70亿欧元2,大众汽车方面预估,需要到2029年电动车销量规模达到2000万辆之后MG,才能收回MEB平台的研发成本Nh67mC。

  wjc“大众汽车即将上市首款纯电动汽车26,它的生产能力是很强的H,一旦首款电动车获得较好的口碑qhCN,就会对特斯拉造成一定的影响SgJd。dxCAv”汽车分析师张翔对记者表示ij2X。

  相较于大众汽车,宝马在电动车方面选择了多元化的驱动形式5yO,而不是开发新的电动车平台GaryOu。li2r“未来十年xR,宝马要想在市场中取得成功me,就必须有能力布局多元化的驱动形式dSu。宝马的基数并不是50万辆,而是250万辆nK3X,而且我们还有很高的增长目标i。电动车市场能增长很快m4ce4,但我们的目标是领导全球豪华车市场HByhs,因此q2,只做好电动车是不够的Jth5,我们还要做好插电式混合动力Hs、汽油发动机和一些市场的柴油发动机车型4dK。Bcy”宝马集团CEO齐普策近日表示Gp9fE。

  奥迪中国总裁安世豪同样希望奥迪能够引领电动车市场Tfgr,他在车展前夕接受第一财经记者采访时表示S,在接下来的十年70s9v,奥迪希望能够重新成为中国豪华车市场的领导者,同时希望电动车业务能够带来新的业务增长点XDi。

  40“现在电动车市场份额还非常小rF6P,只有5%左右V9tY,以后可能会达到50%rF9,这个市场快速增长的同时sFu,奥迪也希望能够跟着电动车市场一起共同成长TVh。奥迪e-tron是其在电动化领域的一个重要代表i4UR。除了产品本身外QCV,e-tron还代表了奥迪想要发展的技术方向ep7c。不管充电技术还是电池技术QDrvsH,以及如自动驾驶等未来重要议题TT,奥迪e-tron都是一个重要的载体2j1t。此外L9b,奥迪在燃油车领域积攒多年的技术优势fm,也将尽可能多地应用到电动车领域JV。8”安世豪对记者表示C1Ww6。


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